McLaren Special Operations (MSO) ha rivelato uno degli ultimi Speedtail ad essere costruiti dei 106 esemplari originariamente previsti, mentre la produzione della sua auto da strada più veloce di sempre volge al termine.
La Speedtail “Albert” è stata commissionata dalla McLaren Beverly Hills e prende il nome da un prototipo del 2018 utilizzato per convalidare la posizione di guida centrale dell’auto, l’ergonomia del conducente, la visibilità e le posizioni della telecamera per la retromarcia. Il prototipo Albert è stato anche il primo Speedtail ad essere guidato su strade pubbliche, sebbene con pannelli frontali di una 720S.
Il nome Albert risale a una linea di test mule che ha preceduto la McLaren F1 nel 1992. Questi prendono il nome da Albert Drive, dove la F1 è stata progettata e costruita a Woking.
speedtail alberto
Questo Speedtail a tutti gli effetti presenta “uno dei temi di pittura più complessi” mai intrapresi da MSO, il cui completamento ha richiesto 12 settimane. Ciò includeva due settimane di mascheratura, sei settimane di verniciatura e altre quattro settimane per asciugare e assemblare i pannelli finiti.
Il design bicolore comprende il Magnesium Silver, il colore con cui la McLaren F1 è stata presentata per la prima volta al Gran Premio di Monaco nel 1992, e l’Ueno Grey della F1 GTR che ha vinto la 24 Ore di Le Mans nel 1995. Le linee stampate riflettono il flusso d’aria ottimale sulla carrozzeria dell’auto.
“Essendo uno degli ultimi Speedtail costruiti presso il McLaren Production Centre, era molto importante per noi della McLaren Beverly Hills che “Albert” onori la ricca eredità del marchio, in particolare rendendo omaggio all’icona che è la McLaren F1,” ha detto Parris Mullins del rivenditore. ‘Siamo fortunati ad aver potuto procurare ‘Albert’ per uno dei nostri migliori clienti e siamo assolutamente entusiasti del risultato finale.
L’Albert Speedtail farà il suo debutto pubblico al Sunset GT – un evento di auto di lusso e caffè che si terrà a Sunset Plaza, Los Angeles – l’8 agosto.
McLaren Speedtail: la storia completa dell’ingegneria
Quando abbiamo visto per la prima volta l’incredibile Speedtail a tre posti a bassa resistenza della McLaren, i dettagli del propulsore erano scarsi: Woking si è rifiutata persino di confermare che il suo caratteristico V8 biturbo fosse sotto quel cofano motore aerodinamico.
Ma ora sappiamo come si riducono le uscite di 1035 CV e 848 libbre ft dell’auto. Grazie in parte a un aumento di quattro volte della densità di potenza della batteria rispetto alla P1, il primo ibrido della McLaren, il solo motore elettrico della Speedtail genera 309 CV e 258 Nm di coppia.
Il V8, che funziona in uno stato di sintonia più amichevole rispetto alla più estrema Senna GTR, porta sul tavolo 746bhp e 590lb ft di coppia. (Le due cifre di potenza si sommano a più di 1035 CV perché le due unità di potenza non forniscono le loro potenze di picco contemporaneamente.)
Lo Speedtail racchiude la batteria in basso dietro l’abitacolo, con il motore elettrico collegato al V8 e l’unità elettronica di potenza compatta in alto dietro la testa degli occupanti, per sfruttare il flusso d’aria di raffreddamento. Nel naso, un caricabatterie wireless mantiene la batteria ricaricata. A differenza del P1, lo Speedtail non ha una gamma solo EV. Ma è più leggero e la McLaren dichiara 0-186 mph in soli 12,8 secondi.
Il motore elettrico utilizza la tecnologia derivata dalla Formula E – una serie in cui la derivazione Applied di McLaren fornisce le batterie – e ha rivendicato l’installazione di batterie dalle prestazioni più elevate per un’auto stradale di produzione all’epoca. È interessante notare che McLaren ha contato sia il raffreddamento che l’integrazione in tale affermazione.
La batteria dello Speedtail è quattro volte più densa di energia rispetto a quella del P1, e quindi capace di un rapporto potenza-peso di 5,2 kW/kg. Come ci si aspetterebbe, quel tipo di trasferimento di potenza genera una discreta quantità di calore, quindi le celle sono immerse in un olio elettricamente isolante leggero per una rapida dissipazione. Le maggiori velocità di trasferimento garantiscono una maggiore efficienza termica e ripetibilità – ed è il primo sistema del suo genere visto al di fuori di una pista.
La McLaren Speedtail costa 1,75 milioni di sterline ed è la nipote della McLaren F1. È stato anche il primo modello del piano aziendale Track 25 di Woking.
